APICULTURA - FORUM DE APICULTURA "STUPARITUL"
APICULTURA : Forum-ul STUPARITUL , este un forum de apicultura infiintat pentru uzul apicultorilor romani si apartine site-ului www.stuparitul.com
|
Lista Forumurilor Pe Tematici
|
APICULTURA - FORUM DE APICULTURA "STUPARITUL" | Lista de useri | Reguli | Cauta | Inregistrare | Login
CHAT GENERAL | CHAT STUPARITUL | POZE STUPARITUL
Nu sunteti logat.
|
Nou pe simpatie.ro:
Crystall Lips
|
|
|
va salut
ceva comentarii de la cunoscatori despre motorizare ARO 320
diferente motor campulung motor brasov
pret :motor campulung motor brasov
intretinere :motor campulung motor brasov
daca se poate schimba un motor CL cu un motor BV, -costuri,si daca trebuie omologare RAR dupa
_______________________________________
Judecatile bune vin din experienta
iar mare parte din experienta vine din judecatile proaste
|
|
| 19-03-2011 22:17:00 |
|
|
|
Re: Brasov sau Cimpulung ?
Performante dinamice
=====================
Brasov
---------------------------
+ cuplu mult mai mare si disponibil mai jos
+ CP mai multi
+ "trage" mult mai bine, avand grupuri mai de fuga fata de Campulung, care nu face fata nici cu grupuri de forta la cum trage Brasovul. Un prieten cu un TDX (Campulung imbunatatit si turbo) spunea ca nici macar ala nu trage ca Brasovul.
+ viteza maxima pe la 100-110km/h, croaziera 80-90 km/h (cutie in 4 trepte).
+ racire foarte buna
- pornire greoaie pe vreme foarte rece, trebuie sa stii ce sa-i faci.
- greutate ridicata
- vibratii ridicate
- zgomot ridicat
- noxe ridicate (miros specific motorina / ulei incins / etc) Asta depinde de starea motorului, pompa de injectie, evacuare.
Campulung
---------------------------
- cuplu / CP
= viteza cam la fel
+ pornire mai usoara (atentie, nu usoara, ci MAI usoara, pentru ca are 4 bujii incandscente fata de doar una la bv)
+ greutate mai mica
+ vibratii ceva mai mici
+ zgomot ceva mai mic
+ nu are acelasi miros specific, dar are noxe la acelasi nivel de diesel vechi
- racire execrabila (galeriile de apa sunt subdimensionate, cat si cele de ungere)
|
|
| 24-03-2011 21:26:22 |
|
|
|
Probleme de Fiabilitate (comasat)
=====================
[Campulung] Fierbe. Trebuie sa stai cu ochii pe ceasul de apa ca pe butelie.
[Campulung] Daca nu Fierbe Arde garniturile de chiuloasa
[Campulung] Daca nu arde garniturile de chiuloasa, o deformeaza. Fie se crapa, fie "face burta".
[Campulung] Se rupe pinionul de la distributie de la axa cu came, deoarece este din textolit, si nu mecanic. Se mananca in timp si e pa.
[Brasov] Hmm... nimic.
Asta pe hartie. In realitate Campulung e un motor interesant, derivat din cel de benzina (L25) ceea ce de fapt e si problema lui. Cand inlocuiesti bujiile cu injectoare nu e chiar asa de simplu. Ungera e subdimensionata, si de aici rezulta incalzirea sa si problemele cu faptul ca fierbe. Ca sa nu mai vorbim de problemele cu chiuloasa. Au incercat sa le repare pe aceastea din urma cu DX28, care e un L27 cu alta chiuloasa, cert mai buna. Dar tot nu a fost de ajuns. Nici macar TDXul nu exceleaza din pacate, desi ca proiect era o idee buna. Se pot pune injectoare de Cobra pe Campulung, si daca il iubesti si ai multa grija de el, nu vrei sa faci cine stie ce performante, merge, nu pot spune ca nu merge. Cred ca singurul Campulung in mintile lui pe care il stiu este cel al lui Mihai Aro din Sibiu... dar si el are probleme cu fierberea.
Brasovul e un fel de bou, care trage ca prostul, e greu, dar nu te lasa niciodata daca ai grija de el (schimburi de ulei, injectia setata cum trebuie (adica nu pompa de U650 cu elementi de U650, avans la maxim, debit la maxim si blana la maxim, in cazul acesta nu rezista si cedeaza in cele din urma)). E mai greu, nu e rapid pe sosea, dar te duce lejer, de cele mai multe ori la relanti, si nu fierbe.
Pentru plimbari pe forestiere este excelent, si are un avantaj enorm fata de Campulung. Gasesti piese si motoare peste tot si oriunde, intretinerea e ieftina si usoara. Pentru Campulung nu prea se mai gaseste mare lucru, sau in orice caz, mult mai greu.
Daca esti sado-maso pentru Brasov ai set motor complet nemtesc, si nu numai, garnituri toate noi, si orice ti-ar putea dori inima.
Daca impozitul nu e o problema (si nu e, cand esti omologat utilitara) consumul este acelasi insa performantele nu lasa loc de discutii. Si nu e vorba de mine, sau alegerea mea ori parerea mea personala. Si nici doar armata, ci si cam toata lumea... CL merge la fier vechi, BV ramane pe masina. Stiu multe cazuri.
|
|
| 24-03-2011 21:27:08 |
|
|
|
Motorul de Brasov are o mostenire de tractor FIAT. Deci se potrivesc multe.
Set motor MAHLE si segmenti GOETZE facuti in Nemtia ambii. Noi. Inca se produc, se gasesc la comanda. Sunt si seturi RUVER, tot noi si bune, la preturi modice. Adica un set e vro 5-6 mil cu totul.
Garnituri de orice tip se gasesc la Fermit Ramnicu Sarat, noi, tot foarte bune.
Bujia incandescenta nu este eficienta, pentru ca se incalzeste greu, se strica des. Se poate inlocui cu una de Fiat DUcato, similara, sau cu 4 bujii pe galeria de admisie (se dau gauri filetate) de pe Opel Astra 1.7 de ex. Adica e o problema, dar rezolvabila.
Raportul de benzina cu motorina este prea mare. Eu pun un litru de benzina la aproximativ 25 de motorina. De ce se face asta? In primul rand ca nu mai ingheata motorina, adica ma rog, nu se gelifiaza la temperaturi foarte scazute. Am prins -25 de grade iarna asta prin Iasi, si aveam benzina in rezervor. La pompa scria ca temperatura de filtrabilitate este de maxim -20. Ca sa nu ma risc cu ce zic ei, am bagat si benzina.
Oricum asta cu benzina se folosea mai mult pe vremuri, cand nu existau aditivi contra inghetului.
Exista demaroare cu reductor de putere mare, se poate pune pompa de injectie BOSCH VE, sau de U650 si cu toate de mai sus pornirea e la sfert. Se poate, trebuie sa stii si sa vrei.
Pompa de injectie MEFIN este copiata, ma rog licenta, dupa cea CAV, insa daca cele originale straineze au o precizie de 45 de microni la capul hidraulic, cea de MEFIN nu cred sa aiba vro precizie. Sau altfel spus, capul hidraulic e problema lor majora. In rest ar fi ok. Si din cauza capului hidraulic e si pornirea greoaie. Solutia - alta pompa. Fie un BOSCH tot rotativ, fie de U650/TAF in linie, dar cu elementi de DT1010 pe ea, si NU cu elementi de U650
|
|
| 24-03-2011 21:32:07 |
|
|
|
florin
multumesc pentru raspuns
se "vede" apartenenta la fanclub 4x4
va fi un drum lung dar sper ca pana la urma sa am in folosinta aceasta masina
stima
_______________________________________
Judecatile bune vin din experienta
iar mare parte din experienta vine din judecatile proaste
|
|
| 25-03-2011 09:38:04 |
|
|
|
Va salut .La noi este patria lui si acum .Daca va intereseaza am colegi de servici care se ocupa si acum si fac bani frumosi cu ele .Daca doriti vorbim mai multe pe privat .Parerea mea pentru taxe este bun cimpulung( tdx).Si recunosc sunt logat si pe forum 4x4. Un aro cu motor andoria este cel mai indicat este si euro 2.
Modificat de florin_florin (25-03-2011 21:30:00)
|
|
| 25-03-2011 20:44:28 |
|
|
|
dar eu intreb oare acesti cehi sunt chiar asa de prosti de mai produc masini si fara ABS si chiar LSD? oare nu ne intoarcem la BICICLETA? cand va fii motorina 6 ron/l ?>
Modificat de alexclau (25-03-2011 22:05:31)
|
|
| 25-03-2011 22:05:01 |
|
|
|
Salut .Cred ca te referi la linia de asmblare pe care un ceh a facuto a asamblat si a vindut masini aro la un pret destul de mare 19000 euro.Piesele erau cumparate de la uzina aro cimpulung .La noi se inchisese uzina dar ei au mers cu piesele de aici 5 ani in continuare. Nu uita ca Romanii sunt detinatorii licentei Aro.Cind mam referit la sistem LSD mam referit la faptul ca aro trebuie imbunatatit ca sa fie competitiv in rapot cu suvurile care au iesit .Se cunoaste faptul ca uzina scosese ceva care cupla electrovalva ptr spate dar raminea blocat nu mai decupla .Acum nu cu suparare intreb si eu profesionistii daca ai 2 roti in laterala suspendate intru-n sant iesi ?,sau daca ai o roata in fata si una in spate in diagonala in aer iesi ?
|
|
| 26-03-2011 20:16:25 |
|
;)
